1954年12月25日，是前史上一个永久值得铭记的日子。当天，青藏公路和川藏公路一起灵通，完毕了西藏没有公路的前史。
本年是“两路”通车70周年。当我回望所了解的、被藏族公民称为“美好金桥”的青藏公路时，忍不住感慨万千！
1987年4月，我从青海调到西藏作业，初次沿着风雪充满的青藏公路采访进藏，后又很多次地从乘轿车到西宁看望爸爸妈妈和进行采访。可以说，我见证了它的发展改变，也留下了很多的感动。
青藏铁路一期工程西宁至格尔木段于1984年建成通车。这是新通车后的格尔木车站（唐召明1987年摄）
踏上青藏公路，我恍若穿行在一座时光隧道。这年，我背着行囊和照相机，先是从西宁乘坐1984年正式通车的青藏铁路列车（青藏铁路一期工程）来到青海省格尔木市。
格尔木，曾经曾是苍茫昆仑山北麓人迹罕至的大荒滩。1954年春天，慕生忠将军一锹土点化出了这座城市，三顶帐子成了格尔木市的初步。
其时，依照党中心“一面进军，一面建造”的政策，慕生忠将军带领筑路大军将格尔木作为大本营，开端开工建筑后来将誉满天下的青藏公路。
尔后，筑路大军卧冰雪、斗酷寒，降服重重天险，打败各种很难来幻想的困难，1954年11月11日将公路成功修到了藏北高原首府黑河（现那曲）镇。12月25日，青藏公路和川藏公路一起灵通。
几位游客在观看慕生忠将军曾日子、作业过的高楼。这座将军楼也是格尔木市的第一座高楼（唐召明1987年摄）
建成后的青藏公路被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”，担负着80%以进步藏物资的运送。慕生忠将军也因而被称为“青藏公路之父”。
20世纪50年代初至70年代末，因交通条件的限制，进藏物资先后从甘肃峡东和柳园、青海湟源卸运火车后转运至格尔木，再经过青藏公路运进西藏各地。只需少部分物资暂存格尔库，需求时再运进雪域高原。
跟着青藏铁路西宁至格尔木段的建造和通车运营，1979年西藏自治区决议“撤柳缩湟”，扩建格尔木物资库区，出资1805万元，在格尔木市库区旧址的戈壁滩上，开工建造新库区，1982年接连建成，并交付使用。这些新建库区使格尔木转瞬间变成西藏最大的仓储基地，旧日荒滩格尔木也就逐步演变为今朝昌盛新城市。
我在格尔木采访时，西藏物资局格尔木物资分公司副经理李玉尧说：“公司库房年贮存转运物资一般在10万吨左右。1984年赶援建的43项重点工程建造，年贮存转运物资最高达到了25万吨。其物资触及钢材、玻璃、水泥、机电、轿车、煤炭等。”
其时，西藏在格尔木市设有多家商贸物资企业。如西藏驻格尔木商业储运公司、西藏粮食公司格尔木分公司、西藏石油公司格尔木收购供应站等。这一些企业担任着进出藏的物资收购、调拨和储运作业。
1984年青藏铁路一期工程通车后，格尔木这条“生命保障线”成为进出藏的重要门户。
据时任格尔木市宣传部部长余焜介绍，格尔木市其时车流量每分钟为33辆，已成为一座当之无愧的轿车城。
踏上青藏公路，我好像停步在一座前史丰碑。青藏公路没有构筑之前，从西宁进藏，约2000公里旅程，骑着快马，赶着牦牛，少则数月，多则半年，路程险阻，苦不堪言。
1953年初，中心托付西北局在兰州建立运送总队，慕生忠将军任政委。运送总队建立后，从甘肃、宁夏、青海及内蒙古等地，招雇千名驼工，购买2万多峰骆驼，开端向西藏运粮。为接应驼队，在青海格尔木建立转运站。人们搭起帐子安营扎寨。因为青藏高原气候恶劣，加上翻山越岭，致使大批骆驼逝世。
10月20日，经过2000多名筑路大军不到半年时刻的艰苦尽力，格尔木到唐古拉山600多公里的公路总算修通，轿车轰鸣着翻过了“万山之祖”的唐古拉山口……
仅用7个月时刻就修通了的青藏公路，从青海省会西宁动身，一路向西抵达格尔木后，路途转南下，翻越昆仑山、风火山、唐古拉山，经纳赤台、不冻泉、五道梁、沱沱河、雁石坪、安多、那曲、当雄、羊八井等站点后抵达，全长2100公里（后经改建长1937公里）。
1955年，西藏工委决议在格尔木建立青藏公路管理部门(西藏驻格尔木办事处前身)，以格尔木为依托，担任青藏公路的维护，一起承当进藏物资的运送，从此开端了驻格尔木西藏后勤基地的建造。
其时往西藏运送的物资，包含粮食、农机、水泥、化肥、玻璃、钢材、百货、茶叶等。总归，西藏要阐明就往西藏运什么。
从此，格尔木就热烈起来了。很多的人们从祖国各地来到这儿“献了芳华献后代”，很多的人们集合在这儿寻觅和完结本身的创业梦，格尔木以人们不行幻想的速度发生着一日千里的改变。
1985年，青藏公路铺筑了柏油路面，成为当今世界海拔最高、线路最长、规范最高的公路。曩昔赶着牦牛要走几个月的时刻，变成了全程几天时刻即可轻松抵达。
踏上青藏公路，我恰似徜徉在一座精力宝库。1987年4月29日，我搭乘西藏交通厅格尔木轿车运送公司货车，从格尔木来到270公里外的雁石坪进行采访。
夜晚，我住进了海拔4700多米的雁石坪兵站。兵站很粗陋，只需两排一层的土坯房。在四壁透风的屋里，我头疼气喘、和衣而睡，底子没办法入睡。
这让我忍不住想起人们向我介绍青藏公路沿途状况所说的“到了五道梁，喊爹又名娘”“纳赤台抱病，五道梁丧身”的顺口溜。有人还说，进不进了西藏，五道梁是个坎。
五道梁地处青藏公路永久冻土层地带，空气含氧量缺乏平原一半，一年中有200多天刮8级以上劲风……
没有来过“天路”的人，不知道啥叫“高反”？来到了“天路”，备尝“高反”的摧残，我深为这儿建造者崇高的献身精力所感动！
这儿没有战场上的冲锋陷阵，没有血与火的洗礼，但高寒缺氧、日子的艰苦和孤寂，无一不摆在面前。能在这儿愉快日子和作业的建造者确实不容易。从必定意义上讲，他们也是英豪。
五道梁兵站兵士正在制造豆腐。在风雪青藏公路途上，它丰厚了过往人员就餐的“菜盘子”（唐召明1987年摄）
特别令人惊喜！我在五道梁兵站吃到了新磨出的豆腐和宣布的豆芽。在风雪青藏线上，这无疑是一个了不得的改变，它丰厚了过往人员就餐的“菜盘子”。
“10多天前的4月15日，兵站官兵经过几十次重复实验，处理水质问题，初次成功地在这高海拔的当地磨出了豆腐。之前还成功地宣布了豆芽。”五道梁兵站副站长冯俊义兴奋地说。
在五道梁兵站完结采访后，我又来到不远处、孤零零有着几间房的五道梁气候站采访。
五道梁气候站副站长尹宪志（右一），在向搭档介绍当地气候状况（唐召明1987年摄）
时年23岁的五道梁气候站副站长尹宪志，从甘肃兰州气候学校结业后，不眷恋城市舒适日子，自动要求来到条件艰苦的五道梁作业。他钻研业务，勤奋作业，参加作业两年多时刻，就获得了青海省气候体系先进个人的荣耀称号。
无独有偶。五道梁气候站藏族女报务员侯萍邦，参加作业五年来，收发报精确及时，从未呈现任何过失，也被评为格尔木市气候体系先进作业者。
沿着青藏公路采访进藏，我深为这些建造者一般而可贵的业绩所感动，力求想摄下他们的群像。
我从五道梁兵站搭车前往沱沱河兵站时，遇见了前些天在格尔木市采访过的轿车驾驭员杨忠礼。
西藏交通厅格尔木轿车运送公司一队轿车驾驭员杨忠礼在擦洗轿车。（唐召明1987年摄）
杨忠礼是西藏交通厅格尔木运送公司一队的轿车驾驭员。他在风雪青藏线吨的货车，战胜高寒缺氧等困难，三年左右时刻，安全地超量完结运送使命34万公里，为国家节约燃料6400公升，被同行称为“小神鹰”，1986年荣耀地加入了我国。
来自河南炊事班兵士杨更新，在沱沱河兵站一待便是十个年初。他与风雪奋斗，与灶台为伴。有一次，为了招待大型车队，他不管全身浮肿的疾病，接连多天从晚7点繁忙到晚11点多钟，直至送走最终一辆轿车才肯歇息。
谈及多个节假日没有歇息时，杨更新笑着说，“我也想回格尔木的家多陪陪孩子，可岗位一时离不开，只需作业就要尽责啊！”
西藏交通厅青藏公路局109道班是世界上海拔最高的道班。这儿的20名路途工人，担任维护着唐古拉山口5231米处的二三十公里的风雪公路。
老班长巴恰，因常年在高寒地带作业患了肺病，还患有雪盲、关节炎。上级让他医治，他不去；两次为他互换作业，他也不干。用他的话说，“死，也要死在唐古拉山上”。
令我非常感动的还有道班工人巴达和辛布俩兄弟。1961年巴达和辛布双双来到109道班当上了养路工人。30多年来，兄弟俩挖了多少土石方，推了多少车，铲了多少雪，没人计算过，兄弟俩比着干，一个比一个强。
一年前，巴达去拣烧柏油筑路用的牛粪，不小心摔断了右手骨。组织上把他送到调理两个月，而他在住了不到一月就又跑回了道班。
手伤了，不能再干养路的作业了。可巴达在家怎样也坐不住，硬是缠着要喂道班的几头产奶牦牛。他所喂的产奶牦牛膘肥体壮，可确保让道班伙伴每人每天喝到一斤酸奶。
109道班工人在一般的岗位上艰苦奋斗，无私奉献，为西藏公路交通工作立下了永存勋绩。在我这次采访后的1990年，109道班被交通部颁发“天下第一道班”的荣誉称号。
青藏公路，不愧为一座通向西藏的“美好金桥”。在一路的采访中，我常常看到驾驭着满载牛羊肉的轿车，向乡镇、农区进发。每到一个县城或集镇，首要映入眼帘的是生意兴隆的畜产品出售局面。
据西藏那曲地区（现那曲市）工商管理部门1986年时的计算，那曲镇上每天稀有十个货摊，仅当年7月份上市的牛肉就有24万斤，酥油3.6万斤，日成交额125万多元。班戈县人均收入400多元，其间50%以上的收入是经过在青藏公路上出售畜产品得来的。
西藏唐拉对外贸易公司经过青藏公路，扩展藏北高原土畜产品和中药材资源的出口贸易。1986年出口创汇400多万美元，超量70%完结了出口使命。
2015年盛夏，我有时机从乘轿车再走青藏公路到格尔木时，惊喜地发现搭车已变成一种奇特、美好的参观之旅。
一幢幢设备齐全，漂亮有用的高楼代替了曩昔粗陋的土坯房和木板房。住宿屋内遍及有了卫生间、暖气、氧气，室外还建有塑料大棚；载重量三五十吨的重型货车早已代替曩昔载重量小的旧式货车，单车运送功率成数倍地增加。
路比本来好走了，千里风雪青藏线变得更热烈起来，处处饭菜飘香，饭桌上早已不见曩昔的脱水菜。
2021年，青藏公路至那曲段还修通了全长295公里、时速120公里的双向四车道高速公路。
现在至那曲高速公路、一般柏油公路、青藏铁路并行在藏北高原（唐召明2023年12月28日摄）
70年来，青藏公路这座通向西藏的“美好金桥”，在为西民带来美好和健康的一起，路也渐渐的变好，越来越现代化。唯有不变的是青藏公路和川藏公路从构筑到疏通的几十年间，所构成和宏扬的“一不怕苦、二不怕死，顽强奋斗、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精力，一直在鼓励着一代代人攻坚克难、英勇奋斗，发明着西藏一项项令人瞩目的奇观，谱写着西藏一曲曲美丽动听的乐章。